Сбой работы гидроника – ошибка F052

Как показала практика, основные проблемы, возникшие у установщиков Гидроников - это незапуск отопителя, особенно, при температурах ниже -20°С. Сразу нужно отметить, что необходимо принять как аксиому – новый Гидроник абсолютно исправен, и он может работать, согласно паспортным данным, до -40°С. Поэтому, срывы работы новых отопителей - это следствие некорректной установки.

Код ошибки 052 в инструкции по ремонту обозначен «превышено значение времени безопасности», что, по сути, означает, за время, предназначенное для двух автоматических попыток запуска, пламя датчиком пламени не обнаружено.

В способах устранения неисправности указано:

1. проверьте трубы для забора и выхода газов;
2. проверьте количество и подачу топлива;
3. очистите или замените фильтр в дозирующем насосе.

Ошибка 52, на отопителях Эберспехер 4 и 5кВт, возникает при несостоявшемся запуске. Ошибки 53, 54, это срыв горения на различных режимах работы. Срывы запусков на отопителях, отработавших полтора-два года возникают вследствие изменения внутренних и внешних факторов. На «свежих» отопителях – это ошибки при установке.

Срыв запуска на «старых» отопителях

Основная причина 52-ой ошибки на отопителях старше 1,5 - 2х лет - засорение сетки свечи,  а также  канала  для подачи воздуха на свечу.  

Чистка (замена) сетки и канала чаще всего полностью восстанавливают работу отопителя. Такие работы мы считаем профилактическими и к гарантии не относим. Тем более что это случается чаще всего после двух лет эксплуатации.

На запуск также может повлиять прогоревшая прокладка и сажа в камере сгорания. Сажа может образовываться из-за некачественного топлива или вследствие переобогащенной топливовоздушной смеси.

Марка бензина АИ-96 или АИ-98 не говорит о его качестве, это лишь октановое число, полученное добавлением в топливо различных присадок, сгорание которых приводит к образованию плотного нагара на стенках камеры сгорания отопителя.

В жаровой трубе, в отверстии, в которое входит конец свечи, тоже может образоваться нагар. Его необходимо сковырнуть тонкой отвёрткой, при этом постарайтесь не нарушить сетку, напаянную на края отверстия, идущего вовнутрь камеры. 

У старых отопителей (старше трёх лет), возможны внутренние изменения в свече розжига и на её поверхности. Если видны явные местные перегревы, то это может повлиять на розжиг. Иногда свеча не диагностируется, как неисправная, но, при низких температурах, её накала оказывается недостаточно для воспламенения.

Проверить накал свечи на глаз довольно сложно, тем более необходимо подавать 8V. Проще проверить методом замены. На современных моделях отопителя, устанавливается штифт накаливания и проблем с ним практически не бывает. 

Срыв запуска на «свежеустановленных» отопителях

Если ошибка 52 возникает на свежеустановленном отопителе, то в большинстве случаев это ошибки в монтаже. Чёткое и скрупулезное выполнение технических требований и рекомендаций по монтажу обеспечат надёжный запуск гидроника в любой мороз.

Ниже приведены основные моменты монтажа, которые необходимо неукоснительно соблюдать.

1. Монтажные положения отопителя. Соблюдайте требования по монтажному положению гидроника на автомобиле. Эти требования связаны не только работой жидкостного насоса, но и с организацией подачи топлива в камеру сгорания, а стало быть, со стабильностью горения.

Компактные модели гидроников

Модели гидроников с выносной помпой

2. Подача воздуха в камеру сгорания.

Обратите внимание на следующее:

• Прокладывайте трубу с изгибами большого радиуса.
• Не направляйте трубу навстречу движению.
• Расположите конец трубы таким образом, чтобы в неё не попадали отводимые выхлопные газы.
• Конец трубы всегда должен быть свободным.
• В отверстие трубы не должны попадать грязь и снег.
• Смонтируйте трубу с небольшим уклоном, при необходимости в самой нижней точке просверлите отверстие диаметром 4-5 мм для отвода конденсата.
• Допустимая длина трубопровода максимально 1,5м.

3. Отвод отработанных газов.

Газоотводящий трубопровод желательно прокладывать с некоторым уклоном вниз. При этом желательно избегать резких перегибов. Если изгиба вниз избежать не удалось, в нижней точке трубы необходимо сделать отверстие диаметром 4 – 5мм для отвода конденсата.

Соблюдайте также:

• Конец трубы всегда должен быть свободен.
• Не направляйте выхлопную трубу навстречу направлению движения.
• В отверстие трубы не должны попадать снег, грязь.
• Конец газоотводной трубы должен находиться снаружи автомобиля.
• Выхлопная труба не должна выступать за габариты автомобиля.
• Допустимая длина трубопровода – минимально 0,2 м, максимально 2 м.

а - высота нагнетания, максимально 3000 мм.

b - высота всасывания, максимально 500 мм.

c - высота нагнетания от дозировочного насоса до отопителя, 2000 мм.

4. Установка дозирующего насоса.

Дозирующий насос установите ближе к топливозаборнику: в нише рядом с топливным баком, либо на раме автомобиля. Насос установите под углом не менее 15° с подъёмом по подающей магистрали. Самым оптимальным углом установки является угол от 15° до 35°.

Разъём электропроводов при установке разверните вверх. Не устанавливайте насос рядом с выхлопными трубами. При необходимости теплоизолируйте насос, устанавливайте защитные экраны. Соблюдайте положение насоса относительно уровня топлива в баке, т.е. допустимые высоты насоса по всасыванию и нагнетанию.

5. Подача топлива на бензиновых автомобилях.

Бензиновые отопители подключаем только на свой топливозаборник в бак. От топливозаборника до насоса синий топливопровод внутренним сечением 2мм, от насоса прозрачный – 1.25 мм. Лишних петель, подъёмов-спусков лучше не делать. Постарайтесь уложить топливопровод по кратчайшему пути с плавным подъёмом от насоса к отопителю. Допустимые длины топливопроводов указаны в тех.паспорте.

6. Подключение топлива на дизельных автомобилях.

Дизельные отопители также подключаем отдельным топливозаборником. Тем более, если модель отопителя с выносным насосом.

В исключительных случаях можно подключать тройником на подающий топливопровод, перед фильтром.  При этом тройник должен быть установлен на уровне бака.

Иногда вырезаем участок металлического трубопровода на раме автомобиля, и в разрыв устанавливаем тройник. Отвод тройника направить в низ.

Для подключения компактных моделей дизельных гидроников с встроенным дозировочным насосом используйте только синий топливопровод с внутренним диаметром 2 мм. Допустимые длины топливопроводов даны в инструкциях по монтажу.

На дизельных автомобилях 52-я ошибка часто бывает осенью, при переходе с летнего на зимнее топливо, при резких заморозках  5-7 градусов. Загнать в тепло, запустить отопитель и дать отработать минут 30, система промывается и далее работает всё нормально. На грузовой технике самое правильное - это установить дополнительный бачок и использовать смесь дизтоплива с бензином или керосином.

7. Общие моменты при подключении отопителей к топливу.

Топливопроводы разрезать только острым ножом. Заусенцы с торцов топливопроводов убрать, торцы в соединительных шлангах плотно сдвинуть. Не перетягивайте хомуты на соединительных шлангах. Чрезмерное усилие может изменить проходное сечение топливопровода.

При работе отопителя в прозрачном топливопроводе видно движение небольших, 1,5 - 2 мм, пузырьков. Это нормально. Если пузырьки большие – 10-15 мм, значит, есть где-то негерметичное соединение, или в точке забора нет топлива, или движение топлива затруднено.

Проверяйте дыхательные клапана бака.

При сомнении, для проверки, можно попросить клиента оставить на ночь автомобиль с приоткрытой горловиной бака. Если нет доступа воздуха в бак, создавшееся разряжение может помешать работе дозирующего насоса.

Не прокладывайте топливопроводы рядом с выхлопными трубами. При необходимости теплоизолируйте их.

8. Подача топливных насосов.

К сожалению, надо отметить, что в этом году были отказы топливных насосов. Поэтому проверяйте подачу топлива, и если при комнатной температуре насос выдаёт минимально допустимое количество, то при -30°С, вполне вероятно, он не додаст. Это может  привести как к 52 ошибке, так и сорвать пламя при переходе с одного режима на другой, т.е. 53, 54 ошибки. Способ проверки топливных насосов дан в инструкции по ремонту предпусковых подогревателей.

Строго соблюдайте все предписания. Мелочи, которые не сказываются в - 20°С, при - 35°С могут подвести.